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  公司简介
 

湖北中资路桥加固有限公司专注于钢箱梁顶推项目,已有上百座桥梁顶推经验,公司目前经营规模达100多亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事建筑工程桥梁步履式顶推,公司有专业技术、专业设备为您提供绝 对安全和高质量的施工方案,湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命,十年行业经验,上百座桥梁加固的成功案例,目前以完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目  、麻竹高     速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............

  桥梁顶推施工原理



预应力混凝土连续梁桥顶推法施工是沿桥纵轴方向, 在桥台后设置预制场浇筑梁段, 达到设计强度后, 施加预应力, 向前梁体桥梁顶推,空出底座继续浇筑梁段, 随后施加预应力与先一段梁联结, 直至将整个桥梁梁段浇筑并梁体桥梁顶推完毕,最后进行体系转换而形成边续梁桥。




  桥梁顶推方向分类

1、单向钢箱梁顶推。单向桥梁顶推即只在桥的一端设置制梁台座,分段预制,逐段钢箱梁步履式顶推,直到全桥就位。对于多联的连续桥梁,桥梁顶推时,必须把两联之间临时连接起来,全桥就位后,再取掉临时连接。   

2、双向(相对)桥梁顶推。在桥的两端台后均设置制梁台座,同时分段预制梁体,逐段钢箱梁步履式顶推。这种桥梁步履式顶推方式,必须解决两联梁体即将到位时,导梁的处理问题。通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位,第二联钢箱梁顶推到适当位置时,把导梁移至梁顶部,使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多,只在桥梁较长,工期很紧张的情况下才考虑采用。
 
  桥梁顶推系统原理

钢箱梁顶推多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向步履式顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。钢箱梁顶推施工是在桥台的后方设置施工场地,分节段浇筑梁体,并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体,在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前方步履式顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。钢箱梁顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用,其特点是:由于施工场地所限定在一定范围内,可于施工场地上方设置顶棚而使施工不受天气影响,全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利,如果跨径大于此值,则需要临时墩等辅助手段。逐段钢箱梁步履式顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用,也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用步履式顶推法施工,设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。


  顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。
 


单点钢箱梁顶推


单点钢箱梁顶推。步履式钢箱梁顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。另一种单点桥梁顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点桥梁顶推示意梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。单点步履式顶推。步履式钢箱梁顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。另一种单点桥梁顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落单点桥梁顶推示意梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。


  

多点顶推


多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外,单点顶推施工中,没有设置水平千斤顶的高墩,尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移,甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点,便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力,在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡,有利于柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作,而且可以分级调压,使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后,都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。

 
  制梁台座和节段的制作
制梁台座为预制箱梁节段和钢箱梁步履式顶推作业的过渡场地。台座上一般设有可升降的活动底模架和不动的台座滑道。与制梁台座相配套的还有预应力钢束穿束平台、钢筋绑扎平台、测控平台及必要的吊装设备。这些设施使梁段制作具有明显的工厂化生产特点,从而有效地保证了箱梁的施工质量。梁体节段的预制周期制约全桥的施工工期。桥梁顶推节段长度一般为10~24m,又以16~20m居多。每联箱梁除首尾两节外,中间各节段长度均相等。钢箱梁顶推施工进入正常后,节段作业循环周期一般在7~15d。由于节段较长,这个速度是不慢的。我国预制周期的记录已经达到7d。这要求模板设计时,外模必须是大块整体式,内模是可以整体拖出并整体推进的装备化机械化形式,还必须考虑蒸汽养生条件。
 
  加固篇——顶推设备(步履式顶推机)

步履式顶推机1/2

步履式顶推机2/2

控制系统

液压泵站


  制梁台座位置的选择
 



1、 制梁台座位置选择的原则主要有以下几个方面: 首先,必须保证墩台后端梁体在顶推过程中的总体稳定和抗倾覆安全,使梁段在预制场地范围内逐步梁体顶推到标准跨。制梁台座的位置应尽量地向前靠,充分利用永久墩、台基础和墩身,少占引桥或引道位置,减小桥梁顶推工作量,避免桥梁顶推到最后时,梁的尾端出现长悬臂;其次除必须使桥梁顶推梁体尾端的转角为零,以保证梁体线形一致外,还应考虑拼装导梁的场地 

  制梁台座的结构形式

2、制梁台座的主要功能是预制梁体节段时,能保证梁体线形与已经钢箱梁顶推出去的梁体完全一致;而在桥梁步履式顶推时,不需要顶起梁体就可开始桥梁步履式顶推。这就要求制梁台座必须设置滑道、滑块、具有升降功能的活动底模板;具有侧模板、端模板立模与柝卸的灵活装置。预制台座基础应根据地质、水文条件,选择合理的基础方案, 必要时平台基础宜采用临时桩基础,防止在浇注和桥梁顶推梁体时发生沉陷,影响预制梁段的接长或梁体步履式顶推。预制台座的构造布置可分为两部分:①为箱梁预制台座,即在基础上设置钢筋混凝土立柱或者钢管立柱,立柱顶面用型钢联成整体,直接支撑预制模板,只承受垂直压力,桥梁顶推前降下模板,脱离梁体;②为预制 台座内滑道支撑墩或整体滑道梁,在基础上立钢管或钢筋混凝土墩身,纵向联成了整体,顶上设滑道,梁体脱模后,承受梁体重力和钢箱梁顶推时的水平力。预制台座一般采用刚性设计,台座结构形式宜采用梁柱式结构或整体框架结构,刚度、强度满足钢箱梁顶推施工的技术要求,表面平整、标高准确,不得发生沉降。


  导梁
 
   
导梁设置在主梁前端,可为等截面或变截面钢板梁,导梁结构必须通过设计计算,从受力状态分析,导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最大支点反力。国内外的施工经验表明:导梁长度一般为桥梁顶推跨径的0.6~0.7倍,较长的导梁可以减小主梁的负弯矩,但过长的导梁也会导致导梁与箱梁连接处负弯矩和支反力的相应增加,合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁刚度的15~19,它对主梁内力的影响远较其长度对主梁内力的影响为小。导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下,选用较小的刚度及变刚度的导梁,将在桥梁顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩,使负弯矩的2个峰值比较接近。此外,在设计中要考虑动力系数,使结构有足够的安全储备。为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁。
  临时墩
 

由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比,在箱梁截面和预应力钢束强度有限的情况下,当跨度增加到一定限度时,预应力钢束就没法布置了,所以PC梁采用桥梁顶推法施工有个“适用跨度”的问题。提高适用跨度的途径之一是设置临时墩。在连续梁的跨度大于桥梁顶推跨度时,宜设置中间临时墩,在不设临时墩时,为满足安装钢导梁和连续梁前期桥梁顶推抗倾覆的要求,在制梁台座前和连续梁第一跨内设临时墩,作为桥梁顶推施工的过渡段,保证梁体线形与已经桥梁桥梁顶推出去的梁体完全一致,避免大梁从制梁台座上桥梁顶推出去以后,与接灌的下一梁段出现大的转角。临时墩应能承受桥梁顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形。在此原则前提下,尽可能降低造价,便于拆装。为提高临时墩的稳定性,防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移,保证桥梁顶推安全,将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接,用水平或斜拉钢绞线束临时加固。

  滑动装置墩顶


滑道一般采用单滑道板形式,滑道板为一块整钢板,置于滑道垫块钢架之上,该种形式的滑道,能很好的承受各向作用力,而且标高容易控制,拆除也非常方便。近几年,台座滑道采用了一种连续梁式的整体滑道,它是通过在滑道梁上铺设滑道板形成的。整体滑道构造为:活动底模板+滑块+滑道板+滑道梁+重轨支座。如在支座上设置滑道桥梁顶推,其永久支座需在厂家做特殊处理,即施工时上、下部临时固定,以承受桥梁顶推的水平摩阻力。再在永久支座纵向两边设垫块,上面盖一块厚40mm钢板做盖板,再设置滑道。箱梁顶推到位后,将梁顶起,拆开盖板及滑道,解除支座上临时约束,恢复支座设计功能,完成落梁工序。

 
  

临时滑道支承装置顶推施工


在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推,待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程,起梁和落梁必须有设计程序,确保梁体的安全。永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。


永久支承兼用滑道的顶推施工


在条件适当的桥梁顶推施工设计中,把永久支座做必要的临时处理,使其成为临时滑道,当顶推结束后,起梁、拆除临时的滑道,把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法,由于采用很薄的不锈钢带(0.6mm)和橡胶(3mm)组成的连续滑板,就象放映电影胶片一样自动循环,可以取消起梁、落梁的复杂工序,简化施工。例如日本的秩父跨(29.3m+50m+29.3mPC连续梁)就是这样施工的。


  顶推动力计算和设备配置
 

桥梁顶推动力装置桥梁步履式顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆(束)、桥梁顶推锚具(自动工具锚、拉锚器)组成,钢箱梁步履式顶推动力一般使用水平千斤顶或自动连续千斤顶及其配套的普通高压油泵或专用的液压站作为动力装置,拉杆体系最早使用精轧螺纹钢,1988年以后逐渐采用高强钢丝束、钢绞线束群锚体系,拉锚器的施力位置由拉箱梁腹板两侧逐渐过渡到拉箱梁底板的方式,并由穿过箱梁顶、底板布设笨重的传力型钢演变为仅在箱梁底板中心线预留孔插入牛腿式钢块拉锚器。拉锚器的间距应能保证墩上千斤顶有施力点和便于主墩上千斤顶统一更换拉索以提高桥梁顶推工作效率当桥梁顶推箱梁的各个主墩和临时墩的施工阶段反力Fi和摩擦系数f已知后,即可计算出必须的钢箱梁步履式顶推动力,从而确定桥梁顶推千斤顶的数量,并将各千斤顶按逐墩布顶的原则,布置在各主桥墩上。各桥梁顶推千斤顶通过液压站,在主控台的集中控制下,同时启动、同时停止,实现桥梁顶推的集中控制和同步运行。总桥梁顶推动力H=KΣRifi±GI,式中K是安全系数,K=1.5~2.0;Ri是墩台滑道的垂直反力;fi是相应的静摩擦系数;G是箱梁总重量;I是桥梁顶推坡度,上坡取“+”,下坡取“-

  步履式顶推
 

  步履式顶推


自从1990年广北立交桥建成以后,大部分钢箱梁步履式顶推桥梁均采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系作为桥梁顶推动力装置。为了使多台千斤顶同步运行,采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶,即可集中控制,又可分级调压,也可以限定差值(各墩台设计允许的水平推力与施加给各墩台的不平衡推力之差)。但是,由于步履式桥梁顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个桥梁步履式顶推,当水平千斤顶回程时,梁体便停止前移。对于墩台而言,每一个桥梁步履顶推都将经历从静摩擦到动摩擦再到停止的过程,墩台顶部的位移也随之从零→最大→较小→零这样周而复始的变化。同时,每当桥梁顶推力克服了静摩擦力时,梁体便突然前移,而由于动摩擦力比静摩擦力小,水平千斤顶的油压随之下降,梁体前移速度也随之减慢,这就是梁体爬行现象。它对柔性高墩的安全存在严重威胁,因此,出现了连续桥梁顶推新工艺。

  桥梁连续顶推


连续顶推


自从长沙湘江北大桥西延铁路刘家沟大桥采用串联穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系实现了连续桥梁顶推以后,许多钢箱梁顶推施工都采用了这一新工艺。它通过连续千斤顶的连续工作,使一段梁体顶推作业连续进行,避免了步距式桥梁顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击,同时也提高了桥梁步履式顶推效率。 

 
  桥梁箱梁节段工作原理
 
   
预制组拼,分段桥梁顶推。在墩(台)后设置制梁场、存梁场、拼梁线,按照设计钢箱梁顶推单元划分,将桥梁顶推单元分成若干个块件预制,在拼梁线上组拼,张拉预应力形成整体后桥梁顶推的施工方法。当台后场地条件好,具备运输和就地拼装能力,工期要求紧迫时,设计和施工方案可以考虑预制箱梁节段、墩(台)后拼装、分阶段桥梁顶推的施工方案。逐段预制,逐段钢箱梁步履式顶推。在墩(台)后设置制梁平台,将连续梁分成若干个节段,按照设计桥梁顶推单元划分,每一个桥梁顶推单元为一个预制的基本节段,依次在制梁台座上制作,在墩顶设置桥梁顶推滑道、桥梁顶推千斤顶,通过各千斤顶出力,牵引钢箱梁顶推传力拉索带动梁体在滑道上向前移动,前段梁顶出台座后,在台座上接灌下一梁段,将梁逐渐向对岸桥梁顶推。
  桥梁桁架梁工作原理
 

  桥梁桁架梁工作原理


桁架梁整体桥梁顶推架设方法,包括以下步骤:拼装桁架主梁,将拼装完成的两个桁架主梁即左幅主梁、右幅主梁通过横联钢管连成整体桁架梁;安装连续作用千斤顶,在两个桁架主梁之间安装工作平台,工作平台两侧分别设有一个连续作用千斤顶;安装钢绞线,在每侧连续作用千斤顶内部穿过有至少一个钢绞线,钢绞线一端锚固在在桁架梁前方的桥墩上,钢绞线另一端自然下垂;桁架梁桥梁顶推、横移;桁架梁过墩;墩顶上还装有横向千斤顶,可实现桁架梁的横向移动。本发明所述的桁架梁整体桥梁顶推架设方法能实现对倒三角形桁架梁进行整体一次性拖拉到位,降低了装配难度,提高了安全性和效率,并且横向移动对准精确,保证了桁架梁的对接质量。

  步履式桥梁顶推施工设备介绍
拖拉式多点连续桥梁步履式顶推是国内外最常用的桥梁步履式顶推工艺,它是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场,同时设置钢导梁、临时墩、滑道和水平千斤顶施力装置,然后分节段预制混凝土梁段(或焊接钢梁段),用纵向预应力筋连成整体,将梁逐段顶出去(或拖出去),再在空出的制梁台座上继续下一梁段预制,这样反复循环施工桥梁的方法叫桥梁步履式顶推法施工。该方法虽然设备简单、操作方便,但桥梁顶推过程中墩身水平反力大、梁体局部受力大、容易产生爬行现象等缺点。通过结构受力计算及工艺要求论证,该方法不能满足组合结构桥梁步履式顶推施工要求。通过改进,楔进式多点顶推设备提高了设备集成化和自动化,在法国米约大桥步履式顶推施工中发挥了重要作用。该工艺基本原理是通过两块楔形滑块相对运动完成梁体上升、前进、下降等循环过程而实现前移,它有效地解决了高支撑墩顶推反力大、偏载的难题,真正实现了自平衡顶推。但其下降搁置时受力大,对梁体底板受力要求高,同时摩擦面要求高,加工困难,价格昂贵,使其推广应用受到限制。楔进式顶推结构,支撑千斤顶主要起承受竖向力和调节高程的作用;支撑架是千斤顶的固定架,也是步履式顶推循环中落梁时的承重架;楔形块靠千斤顶提供动力,两块相对滑动,摩阻力在设备内部平衡。
 
  步履式顶推原理


桥梁步履式顶推设备利用“顶”“推”“降”“缩”的四个步骤交替进行,先将主桥整体顶升托起;然后桥梁顶推平移油缸向前推送一个行程;之后将主桥整体下降置于临时垫梁上;桥梁顶推平移油缸再缩缸到底,完成一个行程的桥梁步履式顶推;继续进行下一个循环,通过桥梁往复顶推步骤,最终将主桥桥梁顶推到预定的位置。步履式顶推设备结构的支撑顶升油缸安装于下部结构内,其支撑面在f}缶时墩上,下部结构和上部结构之间通过安装聚四氟乙烯板和不锈钢板进行滑动,滑动时支撑顶升油缸和下部结构相对于临时墩不动。

桥梁步履式顶推设备结构系统,包括上部滑移结构和下部支撑结构。支撑顶升油缸和钢箱梁顶推移动油缸安装在下部支撑结构中,横向调整油缸安装在上部滑移结构底部桥梁顶推设备结构系统,包括上部滑移结构和下部支撑结构。支撑顶升油缸和桥梁顶推移动油缸安装在下部支撑结构中,横向调整油缸安装在上部滑移结构底部。

1、上部滑移结构顶丽通过15mm的橡胶垫托住主桥系杆底面,支撑面尺 ?寸为O.7m×1.85m.以满足系杆的局部承压要求。橡胶垫可以使局部承载均衡,保护系杆底部油漆。 
2、上部滑移结构的底部固定一块3mm厚的不锈钢板,与下部支撑结构的 MGE板构成滑移面。MGE板间隙涂抹硅油,以降低滑移面的摩擦阻力。经过多次工程实际的检验,通过这样的处理,滑移面的摩擦系数小于O.05。 
3、在f=部滑移结构的滑道两侧布置了4台带导向轮的横向调整油缸。通过4台横向调整油缸,既可以解决上部滑移结构在顺桥向移动时的导向问题,又可以解决主桥横桥向的调整问题。 
4、部滑移结构的两端有两个挡块,是顺桥向桥梁顶推平移油缸的反力支座。它与顺桥向桥梁顶推平移油缸端面接触产生顺桥向移动所需推力。这样的连接方法可以使E部滑移结构在横桥向调整方便自如,不会引起连接干涉。 
5、下部支撑结构的中间内藏一台双出头桥梁顶推平移油缸,桥梁顶推平移油缸与下部支撑结构通过两端的法兰固定,这样可以通过控制桥梁顶推平移油缸的左右伸缩实现下部滑移结构与下部支撑结构顺桥向的移动。 
6、下部支撑结构的四周布置了4台顶升支撑油缸。顶升支撑油缸通过类似牛腿的法兰与下部支撑结构连接,这种连接方式很适合油缸的安装与维修(桥梁顶推设备不用时,顶升油缸可以用于落梁等其它用途)。通过控制顶升支撑油缸可以实现主桥的竖向运动,还可以通过单独调整4台顶升支撑油缸的行程,适应顺桥或横桥向的不同坡度。通过液压系统的作用也可以自动适应主桥的变形要求。 
7、机械结构系统设计。重点考虑到主桥系杆和临时墩墩的受力状况,设计了该桥梁顶推机械结构系统。其上部与系杆底面接触面积为o.7m×1.85m,通过一个硬质橡胶垫受力,以均衡荷载。四个顶升支撑油缸与临时墩均为球铰接触,适应各个方向的偏载。


  步履式桥梁顶推备及工艺的要求
 

组合结构桥梁整体顶推施工,结构受力复杂,施工控制要求高,因此桥梁顶推过程中需要桥梁步履式顶推设备及桥梁步履式顶推工艺满足以下要求:?

(1)桥梁步履式顶推系统需具有竖向顶升、水平桥梁顶推及横向调位三项调整系统,以适应梁的变形要求。
(2)桥梁步履式顶推为自平衡多点桥梁顶推工艺,不得给墩身产生过大桥梁顶推反力。
(3)桥梁步履式顶推不能直接在梁底部滑移,只能在设备内部相对滑动。梁底部需设置垫梁进行应力扩散。
(4)桥梁步履式顶推施工可设置临时墩和导梁,但不得在桥梁结构上焊设临时锚固件,结构只允许腹板受力。
(5)桥梁步履式顶推装置需采用模块化设计,以便适应不同桥墩尺寸和桥梁的施工。
(6)桥梁步履式顶推系统同桥墩两侧顶升和桥梁顶推同步精度为4㎜,各桥墩顶升和桥梁顶推同步精度为5㎜。
  步履式桥梁顶推施工关键技术!
(1)步履式桥梁顶推设备安装时中心轴线与墩身轴线的偏差值不大于设计要求的梁体中心轴线与墩身轴线的偏差值。
(2)垫梁要有足够的长度和刚度,且与梁体底部完全接触(垫50㎜厚橡胶垫),保证梁体腹板受力。
(3)当梁体上墩或脱墩的时候,根据梁体最前端或最后端距离垫梁的实际距离考虑设置水平钢箱梁顶推距离控制程序,避免梁体只压在垫梁极少面积上的情况发生。同时,由于桥梁前后两端最大挠度的存在,需在垫梁面上铺设钢板,放上MGE滑板,起到保护桥梁安全的作用。
(4)纠偏动作要求缓慢平稳,避免动作过快,以防事故的发生。
(5)为保证桥梁顶推过程的安全,步履式桥梁步履式顶推过程中必须对同步性进行严格控制:竖向顶升和水平桥梁顶推各墩同步精度控制在5mm内,同墩两侧控制在4mm内。
(6)步履式桥梁顶推过程中,如果检测到导梁由于自重悬臂的下挠量过大,导致桥梁没法架到前方墩顶上的桥梁顶推装置时,通过前一个墩上的桥梁顶推装置将梁体顶起使桥梁上翘,以适应第二个墩上的桥梁步履式顶推装置,待桥梁完全架在前方墩顶的桥梁顶推装置上后,通过调整第一个墩以及第二个墩上的顶升千斤顶将桥梁在该点上的标高调到规定标高。
(7)在桥梁顶推过程中梁体的受力状态与成桥时受力状态完全不同,整个桥梁顶推过程的监控应以支反力控制为主,标高控制为辅的原则进行。因此每轮桥梁步履式顶推前依据监控指令,明确该轮桥梁顶推梁体所经墩台的竖曲线变化范围(即标高变化值)及梁体许用支反力(即墩台的许用压应力)变化范围。
(8)步履式桥梁顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置,须在温度稳定的夜间桥梁顶推到最终位置,并根据温度仔细计算测定梁长。最后一次桥钢箱梁顶推时应采用小位移点动,以便纠偏及平移到位。
 
   桥梁工程钢箱梁步履式顶推施工技术探究!


随着特大桥箱梁步履式顶推施工技术逐渐在桥梁建设施工中得到具体运用,桥梁步履式顶推法施工技术也在桥梁施工领域得到关注和深入研究。本文简要阐述了步履式顶推法施工技术的特点,重点介绍了桥梁步履式顶推法施工技术在桥梁工程中的运用,并在结尾部分提出了一些施工质量措施和技术要点,希望为同行桥梁步履式顶推法施工提供一些借鉴。桥梁步履式顶推法施工的工作原理是在被钢箱梁顶推梁体的后部设置预制平台,在平台上分节段预制梁体,经水平千斤顶施顶,使梁体在各墩顶滑道上逐段向前滑动,直至主梁形成。从桥梁顶推连续梁的自身特点来看,为保证桥梁顶推施工顺利进行,在任何状态下结构受力在设计允许范围内以及落梁后的梁体受力状态是否与设计相符是施工控制的主要目的。钢箱梁顶推法施工技术快速便捷,大大的节约了劳动力与设备,同时也克服了梁体在钢箱梁顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力,连续步履式顶推就可以使桥墩顶的位移减小到最小,保证桥体的施工质量。本文从概述桥梁顶推法施工的特点出发,简单介绍了单点桥梁顶推施工法和多点钢箱梁顶推施工法,重点分析了钢箱梁顶推法在施工过程中的应用。

一、步履式顶推法施工的特点

桥梁顶推法施工具有以下特点:一是简单灵活。桥梁步履式顶推法可以使用简单的设备建造长跨度的大型桥梁,施工费用低,施工中平稳无噪声,关键的是快速灵活,大大节约了劳动力成本和时间成本。另外,步履式顶推法可在水深、山谷和高桥墩上采用,也可以在曲率相同的弯桥和坡桥上使用;二是主梁分段预制,连续作业,结构整体性好;三是钢箱梁顶推法要求桥梁节段施工固定在一个场地预制,有利于改善施工条件,也便于施工管理。另外,预制用模板和设备可多次周转使用,大大缩短了节段的预制周期;四是桥梁顶推施工时,梁的受力状态变化很大,而在梁截面设计和布索时要克服之一断裂危险,却又容易增加用钢量,平添成本。因此,在施工时,可采取加设临时墩、设置前导梁等措施,以减小施工内力;五是钢箱梁顶推法宜在等截面梁上使用以节约用材量,降低施工成本和难度。

二、步履式顶推施工的两种主要方式

(一)单点桥梁顶推施工

所谓的单点钢箱梁顶推施工,就是将桥梁顶推的装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上,在前方墩各支点上设置滑动支承。滑道支承设置在墩上的混凝土临时垫块上,其由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成,其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。桥梁顶推时,组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动,并在前方滑出,通过在滑道后方不断喂人滑块,带动梁身前进。

(二)多点桥梁步履式顶推施工

而所谓的多点桥梁顶推施工,就是在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中的钢箱梁顶推力分散到各墩上。考虑到利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力,从而使桥墩在桥梁顶推过程中承受较小的水平力,因此可以在柔性墩上采用多点桥梁顶推施工。由于多点桥梁顶推所需的步履式顶推设备吨位小,易获取,所以我国在近年来用步履式顶推法施工的预应力混凝土连续梁桥,较多地采用了多点桥梁顶推法多点步履式顶推。

三、步履式顶推施工过程中的技术控制

顶推施工法主要应用于桥箱梁需要连续顶推的施工环境下,因此对过程的技术控制十分关键。本段从施工中的技术要点和施工措施出发阐述了如何对桥梁顶推实施技术控制。

(一)步履式顶推施工操作

顶推施工操作是在箱梁预应力束张拉结束后,底模下降,穿牵引钢束,然后利用240KN 油压千斤顶或自动连续千斤顶来调整牵引钢束的受力,开始桥梁顶推。在各墩点上都设置动力设备的水平千斤顶进行分点桥梁顶推;利用液压站上安装的电磁换向阀来控制油压在一定的范围内进行分级调压;通过指挥室电器总控台和各墩液压站的分控制并联,由对话机联系或色灯信号来指挥操作进行集中控制。在桥梁顶推前,启动动力摩阻系数和静阻系数都要控制在合理值范围内,根据支点的反力预算推力的吨位,待各墩位准备就绪后把信号发送到主控台,主控台发出步履式顶推指令,各墩的千斤顶开始同步工作,根据所需的推力加大吨位,梁体开始向前移动,启动后的摩擦系数减小,这样可以通过降低各墩千斤顶的出力的大小来改变适应摩擦力变化,使梁体平稳前移,各墩也实现了同步桥梁顶推。

(二)桥梁步履式顶推中测量控制

各墩顶与梁体中心线的偏位是影响钢箱梁顶推测量控制的的主要因素。因此,在梁体推进过程中,侧向限位要把中心线偏位控制在合理值内,同步桥梁顶推每个千斤顶,各墩顶的偏位都要在设计范围内。同时,测量人员在箱梁顶进时要随时检测梁体中心线位置和各墩的偏位,倘若在中心线偏离时,要及时的调整并锁定。在桥梁顶推过程中尤其重要的是观测墩顶的瞬间偏位,一旦偏位超过设计值,就必须立刻停止施力,重新调整各墩顶的施力分布,确保各墩的偏位都在设计要求范围内。

(三)四氟板的应用

平稳桥梁顶推梁体,垫塞四氟板很重要。四氟板的作用是利用其摩擦力以确保钢箱梁顶推的平稳。在梁体平稳桥梁顶推过程时,四氟板要及时跟进垫塞以保证滑道和梁体间不能脱空。因此从侧面说,四氟板的质量好坏直接影响着其摩擦系数,进而决定梁体是否能够顺利桥梁顶推。

四、顶推施工中需要注意的问题

(一)确定分段长度和预制场布置

预制场是预制箱梁和钢箱梁顶推过渡的场地,包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋和钢索的加工场地,混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地等。如果路堤已事先做好,可以把钢筋加工、材料堆放的场地安排得更合理一些。另外,桥梁顶推过渡场地需要布置千斤顶和滑移装置,因为在主梁节段预制完成后,需要将节段向前桥梁顶推,空出浇筑平台继续浇筑下一节段,因此在到达主跨之前要设置过渡孔,并通过计算确定分孔和长度;如果在正桥之前有引桥孔,则可利用引桥作为桥梁顶推的过渡孔。

(二)节段的预制工作

节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用预制工作一般固定在一个位置上进行周期性生产箱梁模板由底模侧模和内模组成一般来说,采用桥梁顶推法施工多选用等截面梁,模板可以多次周转使用因此宜使用钢模板,以保证预制梁尺寸的准确性节段预制的模板构造与施工方法有关,一种方法是节段在预制场浇筑完成后,张拉预应力筋并步履式顶推出预制场;另一种是在预制场先完成底板浇筑,张拉部分预应力筋后即钢箱梁顶推出预制场,而箱梁的腹板顶板的施工是在过渡孔上完成的;或者底板和腹板第一次预制,顶板部分第二次预制。

(三)桥梁步履式顶推力大小的掌握

墩顶的支点反力是决定钢箱梁顶推力大小的根本因素,每个千斤顶牵引力大小由各墩顶支点反力与摩擦力两个因素决定,这些参数都可以通过油表的形式反映出来。在采用连续推顶千斤顶的桥梁顶推方式时,要根据合理设计的位置进行标定,对大型桥梁一般是一墩一站两顶,由总控台对所有泵站进行控制,确保同时作业和个别调整。

此外,为了保证钢箱梁顶推能正确就位,施工中的横向导向也是必须考虑到的。预制梁段刚脱离预制场的部位和步履式顶推施工最前端的桥墩部位是横向导向千斤顶在桥梁顶推施工中主要控制两个位置,因此,必须保证梁前端的导向位置随着步履式顶推梁的前进不断更换位置,防止出位。还有,位移的观察在桥梁步履式顶推过程也是必须加以注意,以免发生偏移影响施工质量。墩顶的水平偏移和梁体的中线偏移都会影响到位移的观测,方法是按照设计允许范围,预测算出最大偏位值,然后换算坐标,观测施力后梁体的移动范围,位移在超出最大偏位值时马上停止,进行重新调整。



  
钢箱梁步履式顶推
钢箱梁步履式顶推
钢箱梁步履式顶推
  桥梁顶推案例

浙江九堡大桥桥梁顶推案例


浙江九堡大桥是钱塘江规划建设的十座大桥之一,是杭州快速路网系统的重要节点工程。大桥全长1855m,双向六车道,设计车速80km/h。主桥采用3×210m跨径梁-拱组合体系新结构;引桥采用85m跨径的大悬臂截面组合箱梁;是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。该工程在建设过程中,参建各方针对未来桥梁建设迫切需要提升桥梁耐久性、环保性的要求,以寻求新的结构体系、设计与施工方法为目标,围绕组合结构桥梁开展了一系列研究。该项目创新成果技术先进、原创性突出,所完成的科技论文、专利等成果丰富,经科技成果创新、专家验收、鉴定,成果达到国际领先水平,为优质、安全、高效、经济地完成九堡大桥工程建设提供了重要科技支撑,成果还在国内多座跨江大桥工程中得到应用,为实现桥梁全寿命经济性提供了关键技术,为组合结构桥梁的技术发展作出了突出贡献,经济社会效益显著,推广应用前景广阔。工程于2009年3月16日开工建设,2011年9月26日竣工,总投资9.7亿元。桥梁顶推施工时共配四大作业班组:支架组、拼装组、加工组、顶推组。支架组主要负责辅助结构的搭设,主要包括后场拼装支架、顶推墩、墩旁支架等的施工;拼装组主要负责钢结构拼装施工;加工组主要由钢结构厂家组成,负责钢结构加工及现场焊接施工;顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

  



  佛山平胜大桥顶推案例
 

佛山平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥,主跨350m为钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段,其中标准梁段23段,标准加厚梁段B共2段,标准梁加厚梁段C共2段,A、E各1段、钢砼结合段2段(见钢箱梁节段图)。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m,箱宽26.1m,截面中心高度3.470 m ,钢箱梁节段重约170t~205t。 自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案,钢箱梁安装采用多点桥梁顶推法施工,即在主跨布置安装桥梁顶推平台和临时墩,并在其上布置滑道,滑道顶面线型为钢箱梁制造线型,半径R=14843.91m。在平台上逐段焊接,用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移,循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已桥梁顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位,其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装,逐节桥梁顶推到位。

  



  八一大桥顶推案例
八一大桥西引桥中有12孔48为连续梁为步履式顶推法施工,由于本桥箱梁截面大,节段分划长,重量大,最大节段重达1500余吨,因此,台座利用了40台41台承台基础,并增加了四根钻孔桩(共18根φ1.2m),台座面积达23.5×25.88m,基础无下沉变形。上部钢结构支撑通过面板、纵梁、横梁、纵梁等多次分配,传至基础,受力均匀。底模面板在滑道部分厚度为20mm钢板,其余部分为8mm钢板。底层钢结构纵梁,支承在36台200吨分组串联的千斤顶上,油泵集中控制,以便于底模的整体升降、脱模及调整。脱模后的梁体支承在12台250吨顶面设有滑道板的千斤顶上,以便于桥梁顶推作业。内模及顶模支承在钢支墩或专门设置的车架上,外模则直接支撑在整体式钢平台上,用可调撑杆收紧或松开模板。拆模时,仅拆除内模、车架、顶模、外模随平台升降脱模,悬臂处的钢盒则在每段步履式顶推完成后,在另外的工作平台上拆除。24m一段的箱梁,一次灌注混凝土达500m3。且每段必遇一个隔墙(墩顶隔墙或跨中隔墙),灌注时将隔墙混凝土带后一个节段,用微膨胀混凝土与梁体同期灌注,灌注第20号节段混凝土时,灌注第13号节段的隔墙。箱梁混凝土采用一次灌注。其工艺为竖向分段,水平分层,由中向外,由后向前灌注。严格控制配合比,不同季节采用不同配合比和附加剂,保证混凝土在3一4天达到设计强度的90%,以满足拆模及张拉的要求。
 
  




  银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术!


工程概况

1.1桥梁概况

银川滨河黄河大桥处于银川主城区至宁东交通干线上,跨越滨河新区黄河两岸是内陆开放型经济试验区的核心要道,大桥全长1492m。其中西引桥长400m,桥型布置为五跨80m的钢混组合连续钢箱梁,分左右两幅,平面处于R=3285mm水平曲线上,立面处于0.5下坡上,箱梁均为标准梁段,单片梁长8米,宽16米,高3.72m,重约38t;主桥为自锚式悬索钢箱梁桥,在平面上位于直线上,在立面上位于R=59000m,T=295,E=0.737竖曲线上,主桥上部为(88+218+218+88)m三塔四跨钢混叠合梁,如图1.1-2,钢箱长分10m、14m、16m、三种,梁宽41.5米,高约3.6m,全桥总重7906t;东引桥为六跨80m钢混组合梁,钢梁机构形式与西引桥相同。

1.2桥梁钢箱梁结构形式

西引桥钢混结合梁标准梁段为长8m、宽16m、3.72m高度槽型钢梁+0.28m等厚度钢筋混凝土桥面板,钢梁每片设三道空腹式横梁和两道水平加劲板,钢箱梁不计混凝土单片重约38t,分左右两幅,全桥共100片, 钢箱梁结构形式。根据其梁段长度、钢板厚度等划分,钢加劲梁分为钢主缆锚固区梁段、A、B、C、D、E、共6种类型。

  



  部分施工项目
  公司资质
桥梁承包三级资质
市政工程不分等级资质
施工劳务资质
营业执照正本
安全生产许可证
  长期合作单位
  公司新闻
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